Tento modelový rad si získal na našom trhu poves cenovo prístupného vozidla s dobrou výbavou a dynamickými motormi.

Od uvedenia na trh v roku 1997 ho však sprevádzali aj drobné nedostatky, ktoré výrobca postupne odstraňoval až z nich Lanos, zdá sa, úplne vyrástol. Modernizovaný model, ktorý prišiel na nᚠtrh uplynulú jeseň, je toho dôkazom.

Ako prvý z inovovaného modelového radu sme testovali praktický štvordverový sedan so základným motorom 1,5 MPI 8V. Tých vylepšení nebolo od roku 1997 veža. Úpravami prešla predná náprava, zvýšila sa účinnos a životnos tlmičov pruženia a v rámci poslednej modernizácie absolvovala omladzovacú kúru aj karoséria. Na pôvodný rukopis renomovaného talianskeho štylistu Giorgetta Giugiara siahli autori len okrajovo. Najväčšie zmeny sa udiali v zadnej časti, kde prepracovali veko batožinového priestoru (zvnútra mu však stále chýba čalúnenie a rukovä alebo držadlo na uchopenie), združené koncové svetlá i nárazníky. Oveža viac sa ale autori pohrali s interiérom, ktorý pôsobí hodnotnejším dojmom. Vylepšená bola konštrukcia predných sedadiel, operadlá sú teraz hlbšie a ponúkajú lepšiu bočnú oporu. Pribudli nové poahy z kvalitnejšieho a vzdušnejšieho materiálu. Tvarovo sa mierne zmenila aj palubná doska a stredový ovládací panel ventilačnej sústavy. Kvalita použitých plastov síce zodpovedá nižšej cenovej kategórii, do ktorej Lanos patrí ale v porovnaní s modelovým rokom 97 sa zlepšila ich povrchová úprava, čo hneď dodáva interiéru iný nádych.

Priestorová ponuka je vďaka solídnemu rázvoru náprav už tradične vežmi dobrá nielen vpredu ale i vzadu. Lanos pohodlne odvezie 4 pasažierov, na kratšie vzdialenosti aj piatich. Batožinový priestor ponúka 320 l v základnom usporiadaní, po sklopení asymetricky delených zadných sedadiel až 960 l. Jeho využitie však obmedzuje menší vstupný otvor. Kvôli lepšej ochrane cestujúcich bol pri modernizácii zosilnený skelet, konkrétne stĺpiky, priečne výstuhy podlahy a prahy dverí.

Ponuka prvkov aktívnej i pasívnej bezpečnosti by ale mohla by aj vo vozidle tejto cenovej kategórie trochu bohatšia. Základný stupeň výbavy S obsahuje trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách a tretie brzdové svetlo. ABS a 2 airbagy nenájdete v žiadnej z vyšších výbav, doobjedna sa dajú iba za príplatok. Pýchou Lanosa sú jeho motory. 1,5-litrový zážihový štvorvalec s dvojventilovou technikou, výkonom 63 kW/86 k pri otáčkach 5800 1/min (max. krútiaci moment 130 Nm pri 3400 1/min) má slušnú dynamiku, čo vám umožní svižne a bezpečne predbieha pomalšie vozidlá alebo uháňa po dialnici žubovožnou rýchlosou až po výrobcom udávaných 172 km/h. Pri častej akcelerácii, ktorú mimochodom z 0 na 100 km/h zvládne za 12,5 s, cíti ochotu motora reagova už v nízkych otáčkach. Motor má dobrú kultúru chodu.

Pochvalu si zaslúži odhlučnenie interiéru, ktoré je na lepšej úrovni ako v drahších konkurenčných modeloch. Uspokojivo možno hodnoti tiež palivovú spotrebu 7,8 l na 100 km a dobre sa javili aj brzdy s optimálnym nábehom účinku. V kombinácii s krátko odstupňovanou prevodovkou sa motor nebráni športovejším výkonom. Prekážkou je však mäkko odpružený podvozok, ktorý ale spríjemňuje jazdu po našich rozbitých a zážudných cestách.



zdroj: http://www.autoserver.sk/automobily.asp?id=3968