aneb tažení DAEWOO MOTOR

Je zajímavé sledovat postup firmy Daewoo Motor na světovém i na našem trhu. Vždy vznikla teprve v samém závěru 70. let a (znovu třeba použít slůvko "teprve") v roce 1992 se rozhodla, že přestane využívat technologie jiných firem: ukončila spolupráci formou joint-venture s General Motors a začala vytvářet základy své vlastní technologické nezávislosti. - Zatímco v roce 1996 byla mezi světovými výrobci automobilů klasifikována na 20. místě, dnes se netají rozhodnutím propracovat se do začátku příštího století do první desítky a rozšířit svou výrobní kapacitu na 2,5 mil. vozů ročně. Přitom polovinu z nich hodlá vyrábět v zahraničí. Součástí této strategie je rovněž vývoj 5 nových modelů osobních vozů pro jednotlivé trhy, a to ještě do konce tohoto desetiletí.

Lze to vše brát vážně? Posuďte sami. Už vyrábějící továrna v Pupyongu nedaleko Soulu (ještě o ní bude řeč) má roční výrobní kapacitu 500 000 vozů. Na západním pobřeží Koreje (v Kunsanu) pak začal před 4 lety vyrůstat rozsáhlý komplex Daewoo Kunsan Motor Park. Nejdříve (v roce 1995) zahájila výrobu automobilka s kapacitou 12 000 těžkých nákladních vozů ročně. A letos v květnu začala expedice z dalšího kunsanského podniku, a to ze závodu na výrobu osobních automobilů Nubira. Výrobní možnosti tohoto nejmladšího přírůstku do rodiny Daewoo jsou stanoveny na 300 000 vozů ročně.

Když už jsme u čísel: všechny korejské závody Daewoo budou na začátku příštího tisíciletí každoročně vyrábět více než 1 milion automobilů. Jak dalece se budou používat moderní technologie je patrné z toho, že celou tuto produkci má zajišovat pouze 7500 zaměstnanců. To je (pro detailnější představu) stejný počet, jaký dnes potřebuje britský Jaguar pro roční produkci 40 000 automobilů.

A poslední poznámka: společnost Daewoo nezůstala uzavřena jen v korejských hranicích. V průběhu posledních čtyř let si vytvořila doslova světovou výzkumnou a vývojovou sí.

Co předcházelo premiéře?

Vývojový tým pro přípravu nových (už zcela vlastních) modelů byl vytvořen po rozchodu s GM v září 1993. Práci na projektu T-100 začal tím, že provedl pečlivou analýzu 150 nejprodávanějších modelů v Evropě, USA a v Japonsku. Jako dva největší konkurenti budoucího automobilu byly nakonec vybrány Toyota Tercel a Opel Astra.

Vlastní vývoj modelu si vyžádal investice ve výši 420 mil. USD. Pokryly jak vývoj prototypu a jeho testování, tak výrobu nářadí a výrobních zařízení. Zajímavá je také doba vývoje: pouhých 30 měsíců. Bylo toho dosaženo aplikací progresivní metody řízení celého procesu známé pod názvem simultánní technologický vývoj (SE). Všechny zúčastněné strany (včetně subdodavatelů, servisních pracovníků a zástupců prodejních a marketingových oddělení) se setkávali na konzultacích už v počáteční fázi vývoje. Prostřednictvím SE byly vybírány optimální technologie, výrobní procesy i design dílů a jednotlivých komponent.

Odpovědnost za výrobu a montហnového vozu byla svěřena výzkumnému a vývojovému centru Daewoo v Pupyongu na předměstí Soulu. Vývoj motoru byl realizován v německém technickém středisku Daewoo. Design byl svěřen firmě Ital-Design z Turína. Veškeré moderní technologie vyvinul korejský Institute for Advanced Engineering v Yong-inu. Svůj podíl vneslo rovněž Výzkumné a vývojové centrum v anglickém Worthingu. Daewoo je získala v roce 1993 od legendární IAD, vyrábějící motory a karoserie.

Rozsáhlý program testování modelu trval dva roky a uskutečnil se celkem v 8 zemích. Jen pro zajímavost: horké klima okoušel vůz v kalifornském Death Valley a v australském Alice Springs, arktické podmínky v Kapuskasingu v Ontariu. Prošel také náročnými testy v německém Stuttgartu a v britském Millbrooku.

T-100 rovná se LANOS

Přišel čas, kdy se z očekávaného přírůstku do rodiny automobilů vyklubal skutečný vůz a bylo zapotřebí přestat mu říkat jen T-100. Přišel čas automobilového křtu. A nebyla by to firma z asijské země, kdyby základ jména novorozence nezazněl poeticky. V daném případě Lanos, jaskožto spojení dvou latinských výrazů: latus (potěšení) a nos (my).

Lanos je vůz nižší střední třídy, nicméně už při prvním seznámení působí vyrovnaně a zdařile. Škála modelů zahrnuje čtyřdveřový sedan a třídveřové a pětidveřové hatchbacky. Všechny modely budou vyráběny v 9 barvách.

Charakteristickým znakem nové generace vozů Daewoo, patrným na první pohled, je nově zkonstruovaná chromovaná mřížka chladiče. Velká přední světla kopírují tvar karoserie a jsou zapuštěna do bočního panelu. Zvýrazněné nárazníky v barvě vozu jsou integrovány s předními světly a mřížkou chladiče do jednoho celku.

Silnější rám karoserie, silné ocelové výztuhy a vyšší odolnost proti nárazu vyhovuje nejen současným, ale i těm bezpečnostním normám, které začnou platit v Evropě až v příštím roce. Na objednávku lze doplnit výbavu vozu o dvojitý airbag a brzdy ABS, vyvinuté ve spolupráci s americkou firmou Delphi.

Trocha čísel

Lanos v provedení čtyřdveřový sedan má celkovou délku 4,237 mm, celkovou šířku 1,678 mm, minimální poloměr otáčení 4,9 m. Kapacita zavazadlového prostoru je 322 l.

Je vybavován motory typu E-TEC (Energetic and Effective Technic) o obsahu 1300, 1500 a 1600 cm³ (na nᚠtrh se zatím vůz o obsahu 1300 cm³ nedodává). Motory byly vyrobeny vlastní technologií firmy Daewoo. Byly vyvíjeny v německém technickém centru firmy a dále u firmy Ricardo ve Velké Británii. Motor má tichý a hladký chod, zajímavý poměr mezi výkonem a hmotností a podle tvrzení výrobce je velmi ekonomický.

Řadový čtyřválec 1,5 SOHC má maximální výkon (kW/PS) 63/86, maximální točivý moment (Nm/kgm) 130/13,3 a maximální rychlost 172 km.h^-1. Motory SOHC jsou vybaveny systémem trubkového přívodu do rozvodového potrubí TIM (tubular intake manifold) s hladším vnitřním povrchem, jenž přispívá k menšímu odporu vzduchu a snižuje spotřebu paliva.

Řadový čtyřválec 1,6 DOHC má maximální výkon (kW/PS) 78/106, maximální točivý moment (Nm/kgm) 145,3/14,8 a maximální rychlost 180 km.h^-1. Motor DOHC má systém proměnlivé délky sacího potrubí (VGIS) a tak je - na základě dlouhého přívodového dílu - zachován dobrý točivý moment i při nízkých otáčkách motoru.

Vozy Lanos jsou vybavovány pětirychlostní manuální, anebo čtyřrychlostní automatickou převodovkou. Hliníkový olejový tlumič u manuálních převodovek snižuje vibrace motoru a patří (spolu s nízkohlučným rozvodovým řemenem ze speciální gumy) k zajímavým prvkům motoru.

Kdy na evropské trhy?

Korejskou premiéru měl první z nové generace modelů automobilky Daewoo v závěru loňského roku. Lanos překonal ve firmě Daewoo všechny dosavadní prodejní rekordy. Už první den přijala firma 6709 objednávek místních zákazníků.

Přibližně 60 % roční produkce továrny v Pupyongu je určeno na export. Evropská premiéra Lanosu se uskutečnila na květnovém Mezinárodním autosalonu v Barceloně, česká začátkem června na Autosalonu v Brně. Prodej v Evropě byl zahájen v tomtéž měsíci. V ČR je výhradním dovozcem a distributorem těchto vozů a.s. Daewoo Avia.

Přejme Lanosu úspěšný vstup na evropský (mj. i na český) trh a těšme se na Nubiru - elegantní rodinný sedan, či Leganzu - sedan vyšší střední třídy.